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秋去冬來，中國車市北風正疾。高速成長了近30年的中國汽車市場在今年首次出現了負增長。負增長，這三個字，也許是汽車業內高層們在即將結束的18年最為頭疼的問題了。傳統燃油動力轎車、SUV、MPV等，無一幸免統統躺槍。反觀新能源汽車，猶如百花凋零的冬季里的臘梅，一枝獨秀逆勢增長。11月份新能源乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%，環比增長10.7%；1-11月累計銷量84.5萬輛，同比增長89.3%。 
不可否認，在國家政策支持、能源日益缺乏、新能源汽車性能不斷提升等諸多因素下，人們的消費觀念在逐步改變。面對更加環保的新能源汽車，很多消費者都躍躍欲試。然而，在買新能源汽車前，這三點你了解了嗎？ 新能源汽車種類 目前，市場上的新能源汽車主要有三種：純電動、油電混合動力、插電式混合動力。我們先看純電動，它是完全由可充電電池提供動力源的汽車。由于目前電機與電池技術比較成熟，新車研發與制造成本較低，再加上在目前推崇節能環保的社會環境下，越來越多傳統汽車廠商開始研發純電動車。 油電混合動力車型是市場上出現較早的環保動力形式，在這種混合動力系統中，電動機與燃油引擎協同工作，在城市低速路況下，燃油引擎主要負責供電，而電機則是主要驅動力，此時，油電混合動力系統的工作狀態是與增程式電動相似的；但是當需要全力加速或高速巡航時，由于電機功率較低，電池組也較小，燃油引擎仍需介入參與驅動車輛，導致在高速路況下仍會使燃油引擎處于較高負荷的工作狀態。 插電式混合動力，指的就是能夠通過插線方式為電池組充電的混合動力汽車。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。 新能源汽車的優勢 政策補貼：國家和地方政府都給予新能源汽車補貼，這一舉措使電池成本居高不下的新能源汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價上漲的今天，電動汽車的運行費用是遠小于傳統汽車的。 上牌優待：不但免購置稅免車船稅、不限行并且在限牌城市中，上牌可獲綠色通道。以廣州為例，插電式混合動力和純電動車型可免指標直接上牌。（注意，混合動力車型仍需通過搖號或者競拍等方式獲得上牌指標） 舒適低噪：電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高于傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。 使用成本低：電動汽車使用的是動力電池以及電機進行工作，沒有發動機與以及一系列的點火裝置，也就從結構上減少了對常規保養項目的需求，免去了更換機油及濾芯、火花塞，空氣濾芯以及汽油濾芯等費用。新能源汽車還可享受包括市政停車場在內的眾多停車場優惠。 購買新能源汽車時注意事項 充電問題：部分新能源車型購買時是有贈送充電樁，考慮所居住的區域是否具備充電樁或充電設備的安裝條件，或者所在小區物業或管理人員是否允許小區內安裝充電設備。并且所屬區域公共充電設備是否便捷和足夠，充電時間快慢等。 區分里程：最大續航里程僅僅是“理想狀況下”的成績，而且是最省電的形式，比如以90km/h或者60km/h等速巡航模式下，溫度胎壓等各方面也都是最佳狀況，所以其現實意義并不大。對于消費者而言，更有意義的是綜合續航里程。目前各大國內市場普遍采用NEDC工況的綜合續航里程，該測試方法需要包含加減速、等速續航、擁堵時間、怠速等情況，更加貼合實際意義。 上牌問題：近幾年中國新能源汽車如雨后春筍般層出不窮，質量更是良莠不齊?？辞宄撔履茉雌囀欠穹仙吓普咭幎?，比如電池密度，最低續航里程等。是否符合限牌城市上牌指標條件等。 三電系統的布置：目前市場上最常見的新能源汽車還是由既有的燃油車平臺改裝動力而成，三電系統的布置也仍然以“只要能裝得上就行”為基本要求。系統集成度低、占用車內使用空間的情況相當普遍。而那些為純電動驅動專門設計平臺的“純血統”新能源車，在“三電”布置方面更是顯示出集成化的趨勢。所以在選擇電動汽車時，應當優先選擇那些以電驅動平臺為基礎的車型，而不是傳統汽車的“油改電”版本。 總結 相信你對新能源汽車有了重新的認識。我國大力支持發展新能源汽車，可以緩解環境污染問題，打贏藍天保衛戰；可以緩解石油嚴重依賴進口的問題；并且通過政策引導支持，實現汽車制造業迅速崛起的同時，增加就業帶動經濟高速發展！
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