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所屬榜單:	世界最先進的軍事坦克排行榜中榜
選項名稱:	日本90式主戰坦克
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　　該坦克在1982～1984年度進行第一次整車試制時制造2輛樣車，進行了技術試驗。1986～1988年度進行了第二次整車試制，制造4輛樣車，于1987～1988年進行技術試驗，并計劃在1989年度進行使用試驗。先后兩次整車試制共制造6輛樣車。1987年夏天公開的樣車是第二次整車試制的樣車。預計新坦克在1990年定型，并立即投產，同年將生產30輛。該坦克將用于替換已經開始退役的61式坦克，還準備更新一部分74式坦克。投產后將首先裝備日本北海道的坦克師。

　　該坦克的研制總經費約300億日元，現估計其單價將達12.1億日元(相當于850萬美元)。原計劃采購800余輛(與74式坦克總采購量相同)，但因價格昂貴，采購數量大致控制在400輛以下。

　　研制

　　90式坦克的研究和發展工作始于1974年，部件制造和試驗工作始于1977年，1990年定型，故又稱之為90式坦克。

　　該坦克在1982～1984年度進行第一次整車試制時制造2輛樣車，進行了技術試驗。1986～1988年度進行了第二次整車試制，制造4輛樣車，于1987～1988年進行技術試驗，并計劃在1989年度進行使用試驗。先后兩次整車試制共制造6輛樣車。1987年夏天公開的樣車是第二次整車試制的樣車。預計新坦克在1990年定型，并立即投產，同年將生產30輛。該坦克將用于替換已經開始退役的61式坦克，還準備更新一部分74式坦克。投產后首先裝備日本北海道的坦克師。

　　遠看90式坦克的輪廓和框架有些像“豹”2，車體和炮塔的形狀扁平且方正，但個頭和體重比“豹”2要矮小和輕多了，車下部負重輪和車上部煙幕彈發射器也少。它車體長7.5米，寬3.43米，高2.3米;最大重量50噸，比“豹”2及改進型要輕5～10噸。外形尺寸小和低車姿結構是它的主要外部特征。

　　90式坦克武器系統的先進性得益于技術引進。它裝置了典型的德國萊茵公司精品120毫米滑膛炮，那是日本制鋼所獲得德國萊茵金屬公司許可生產的世界標準型火炮?；鹋谏砉荛L為44倍口徑，身管外裝熱護套，中間有抽煙器，前端左側裝置炮口基準儀?；排跊]有膛線，對彈丸產生阻力小，炮彈不旋轉，穿甲彈依靠彈翼獲得空力穩定，利于使用細長型彈丸增大穿甲能力;滑膛炮身的壓力也因此比線膛炮小，炮身可以采取薄壁型，從而實現火炮身管輕量化。90式的坦克炮充分利用了滑膛炮提供的這些條件。

　　它的火控系統有獨創性，曾領先世界先進潮流幾年。這個系統包括激光測距儀、熱成像儀、火控計算機和車長、炮長觀瞄裝置等。熱成像儀通過圖像獲取和處理實現自動目標跟蹤功能。瞄準裝置實現了行車中穩定，增強了觀察和目標捕捉能力，不但實現了行進間射擊，而且提高了射擊精度。它采用了日本自制的自動裝彈機，發射炮彈速度相當快。所用炮彈主要是鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈和多用途空心裝藥破甲彈。鎢合金穿甲彈性能與美國貧鈾穿甲彈相當，彈長884毫米、重19公斤，初速1.65公里/秒，在兩公里射程上能穿透700毫米厚鋼裝甲。

　　它的發動機和傳動裝置組裝了結構緊湊的一體化動力傳動部件。發動機采用三菱重工生產的兩沖程水冷V型渦輪增壓柴油發動機，輸出功率達811千瓦。傳動裝置里有帶閉鎖離合器的三菱變矩式行星齒輪自動變速箱，通過電液控制能夠實現靈活的變速。通過液壓懸掛裝置來控制車姿是它所獨有的特點。它只能進行縱向的車姿變換，在日本到處是林山野巒、斜坡彎道的地形條件下，這有利于彌補射擊時的俯仰角。它以小間隔配置了負重輪，用扭桿降低下振幅，對于在起伏地上行駛極為有利。它的燃油儲量為1100升，最大速度70公里/小時，最大行程340公里。備有潛水裝置，具有涉兩米深水域能力。

　　90式坦克的裝甲防護采用了新材料技術，在命中概率較大的車體和炮塔前部安裝了自制的復合裝甲，復合裝甲里含有數層金屬材料和陶瓷材料夾層。在車體其他部位使用了間隔裝甲。但側面配置了普通裝甲裙板。它的特種防護措施是配有“三防”裝置、自動滅火裝置和激光預警裝置。激光預警裝置安裝在炮塔前上部，能夠探測來自前方、側面的激光照射并發出警報，告知坦克采取機動規避或發射煙幕彈等對抗措施。

　　90式坦克于1990年開始少量裝備日本陸上自衛隊，成建制裝備到連隊的是1994年。這年，第71坦克連成為日本陸上自衛隊第一個全部換裝90式坦克的連隊。使用中，人們發現90式存在不少問題。

　　90式坦克與世界其他最先進坦克的突出差距是沒有采用數字化信息系統。雖然單輛90式性能并不遜色，可它無法使坦克群有機聯合成一個整體，難以發揮高度一體化的戰斗能力。

　　它的裝甲防護弱，但因未采用模塊裝甲組件技術，要加強裝甲防護只能靠加掛附加裝甲，這勢必增加車重，給機動力帶來麻煩。要知道90式坦克的一個很大弱點是單位壓力大得驚人，達到87千帕，這決定了它能通過的地域范圍很小，自然限制了它的機動能力。要通過多障礙地帶，駕駛員和車長必須把注意力高度集中到道路的選擇上，就難以很好應對戰場上突然出現的情況;坦克火力的發揮、坦克的主動防護質量也都會受到影響。90式過不去沼澤地這一關，就連長滿蘆葦的潮濕的淺水河岸也一去就陷。它服役至今還沒有穿過森林地帶的經驗，它的“森林機動性”是否良好仍打著問號。然而，如果把90式的單位壓力減小到74千帕，就得在減輕防護裝甲重量上打主意，起碼要將炮塔上的較重的復合裝甲換成較輕的“魚鱗”裝甲，可那會付出降低坦克防護力的代價。這對防護力原本不足的90式來說實在是個大難題。

　　它在起伏地形上采用液氣懸掛裝置來控制車姿，加上履帶著地長的原因，車體會晃動不已，制動時和射擊之后的車體縱向擺動根本無法控制，妨礙下一發彈藥的發射。

　　90式坦克的爪齒式鋼制履帶對地面的附著力較弱，甚至出現橫向打滑的現象，還不如74式坦克的鋼制履帶實用。它的夜間駕駛操作性能并不理想。駕駛員在操作變速箱的開關時眼睛要一直緊盯著微光夜視儀的畫面，這一方面對駕駛員的訓練提出了更高的要求，另一方面也容易加快駕駛員視覺疲勞。

　　90式坦克火控系統先進。它所采用的幾項創新技術曾令國際兵家稱道，可是它的基本設計理念仍然揉摻著陳舊的思路。它不是立足于“首發命中”而是“次發命中”。它控制火控系統各子系統的開關設置與操作程序脫節，開關排列比較混亂，這給乘員完成操作帶來不便，也使乘員培訓增加了難度。

　　它的炮長瞄準鏡的位置較高，車長左方向的視察根本無法進行。那個固定的重機槍支柱也對車長觀瞄有妨礙。當坦克處于左梯隊戰斗隊形中時，車長如果要把左梯隊戰車收入視線內，坦克炮塔就得轉動以使炮長瞄準鏡擋不著車長左觀，這樣，坦克炮就不能朝向正面了，這顯然違背了作戰常識。

　　它采用自動裝彈機，減少一名乘員，節省了裝填手作業空間，有利于實現結構緊湊化，也克服了人工裝填炮彈的困難，可是它忽略了自動裝彈機故障率增加和戰場人體工程學的因素。戰場上，一輛坦克被摧毀，3名乘員坦克的人員傷亡肯定少于4名乘員坦克?？墒?，若是從維護坦克的效率來講，4名乘員坦克又比3名乘員坦克要高。有一些裝甲車專家認為“90式坦克的運用指南完全脫離實際”。

　　結構

　　90式坦克樣車為傳統的炮塔式坦克，車體和炮塔均用軋制鋼板焊接而成。駕駛艙在車體左前方;車體中部是戰斗艙，其上是炮塔;車體后部為動力傳動艙。

　　炮塔內有2名乘員，車長位于火炮右側，炮長位于左側。駕駛艙上裝有若干個潛望鏡，其中也可裝入紅外夜視儀。

　　武器

　　該坦克樣車裝有1門聯邦德國萊茵金屬公司(Rheinmetall GmbH)的120mm滑膛炮，日本現已決定特許生產這種火炮。該火炮的炮管長是口徑的44倍，裝有熱護套、抽氣裝置和炮口校正裝置，還裝有反后坐裝置。該炮射速為10～11發/min。

　　日本曾計劃在新坦克上安裝該國制造的120mm滑膛炮，該炮是用74式坦克上裝備的L1A3式105mm線膛炮炮管擴孔制成的。樣炮完成后，命中精度和侵徹力低，加之考慮到新坦克的主炮應與美國的M1A1坦克火炮通用，最后決定采用聯邦德國萊茵金屬公司的120mm滑膛炮并安裝在第二次整車試制的樣車上。

　　該炮配有自動裝彈機，選擇了稱為帶狀彈艙的方式，它通過鏈帶轉動來帶動放置在炮塔尾艙內的帶式連接的炮彈來選擇彈種，使炮尾和推彈機方向一致，裝入炮彈。

　　炮彈

　　該炮發射聯邦德國的尾翼穩定脫殼穿甲彈和多用途破甲彈，日本已決定特許生產這兩種炮彈。

　　這兩種彈都是整裝式彈藥，均為半可燃藥筒，尾翼穩定脫殼穿甲彈的初速大于1650m/s，直射距離1800m，破甲彈的初速大于1200m/s。

　　日本大錦工業公司制造的尾翼穩定脫殼穿甲彈和小松制作所(Komatsu Manufacturing Company)制造的多用途破甲彈均因彈丸的破壞能力不足而未被采用。

　　該坦克的彈藥基數約40發，炮尾彈倉約存放25發，車體前部右側約存放15發。

　　火控

　　該坦克裝有性能先進的火控系統，由觀察瞄準裝置、測距儀、彈道計算機、直接瞄準裝置和指揮儀式瞄準裝置構成。

　　車長有1個裝在炮塔右側上部指揮塔前方的獨立穩定式360°回轉的潛望式瞄準鏡，為雙目式L型，放大倍率10×，內裝摻釹釔鋁石榴石激光測距儀(測距范圍可達5000m);配有從炮長瞄準鏡得到的目標數據監測裝置，必要時可超越射擊。

　　炮長潛望式瞄準鏡裝在炮塔上部左側，為高低向獨立穩定的單目周視潛望鏡，放大倍率10×，內有熱成像夜視裝置和摻釹釔鋁石榴石激光測距儀;還有1個輔助直接瞄準鏡，為單目式L型，放大倍率12×，內裝夜視顯示裝置。

　　該坦克的瞄準系統分為直接瞄準和指揮儀式瞄準兩種方式。直接瞄準是按照常規的瞄準方法來捕捉目標，而指揮儀式瞄準系統可實現行進間射擊。

　　由于安裝了超越控制裝置，即使在炮長發現目標并進行瞄準以后，車長若再發現其他目標構成更大威脅時，還可使炮長的目標自動改成車長發現的目標，亦即應用該裝置可在對一目標射擊的同時還可瞄準其他目標。在車長瞄準鏡內還附帶穩定型導向器，車長載上頭盔后，接通鏡的開關，車長瞄準鏡便可和炮管聯動，即炮管和車長的臉部總保持方向一致。

　　該坦克的火控計算機裝在炮塔的尾部，該計算機可根據橫風傳感器測得的數據及目標距離、彈種、視差修正量、耳軸傾斜、藥溫、炮膛磨損、大氣壓力、目標未來位置及其修正量的數據來計算火炮的瞄準角和提前角，使瞄準鏡十字線自動裝定。

　　該坦克采用被動式紅外熱成像裝置，可把敵坦克放射的紅外線通過高靈敏度紅外電視將畫面顯示在熒光屏上可同時進行目標瞄準，也可自動跟蹤。

　　輔助武器

　　74式7.62mm并列機槍安裝在主炮左下方。

　　M2HB式12.7mm高射機槍安裝在炮塔右側頂部車長指揮塔和炮長艙口之間，不能從車內進行操縱。

　　動力

　　1.發動機

　　該坦克采用三菱10ZG型2沖程10缸水冷直接噴射式廢氣渦輪增壓中冷柴油機，最大功率1103kW(1500馬力)。坦克單位功率21.2kW/t，公路最大速度70km/h。

　　2.傳動裝置

　　該坦克采用帶液力變矩器的自動變速、靜液轉向式傳動裝置和電液操縱裝置。

　　3.行動裝置

　　該坦克采用液氣和扭桿混合式懸掛裝置，每側有6個雙輪緣負重輪，第一、二、五、六負重輪采用液氣懸掛，第三、四負重輪采用扭桿懸掛。兩側的液氣懸掛部件不是橫向交叉連接，不能作傾斜而只能作前后俯仰調整，可使車底距地高從標準姿態降低到200mm，或提高到600mm。扭桿懸掛裝有旋轉式減振器。誘導輪在前，主動輪在后，兩側各有3個托帶輪。采用雙銷單塊式履帶，一種裝有橡膠襯墊，另一種是金屬爪齒型，兩種履帶均有端部連接器。

　　防護

　　該坦克的車體和炮塔前部采用復合裝甲，其他部位有的采用間隙裝甲。復合裝甲是冷軋含鈦高強度鋼的兩層結構，中間使用了包有芳綸纖維的蜂窩狀陶瓷夾層，并在內側罩有輕金屬，為日本獨特的復合裝甲結構。該坦克沒有對付頂部攻擊的特殊裝甲防護。兩側裙板各由7塊均質鋼板組成，厚約10mm，可產生與夾層裝甲相同的效果。裙板可以單獨向上折疊起來，便于行動部分的維修。車內隔艙化布置，裝有自動滅火裝置。炮塔內部由防火隔板分成幾個艙，其布置與美國的M1坦克和其他現代主戰坦克相似。彈藥倉裝有閘門，炮塔后面的頂部裝有泄壓板。采用了三防裝置，即使在全密閉的情況下也可戰斗幾個小時。還裝有激光探測裝置，可在敵激光測距儀照射的瞬間得知敵照射的方向。在炮塔后部兩側各裝有3具一組的73式煙幕彈發射器，可自動或半自動啟動。在炮塔后部豎有通信天線。

　　但是，該坦克的車體前上裝甲板和炮塔前下裝甲板之間有一明顯的間隙，高度達200mm以上，形成了一個相當大的卡彈區。

　　參數

　　型號 90式主戰坦克

　　乘員 3人

　　戰斗全重約52000kg

　　凈重 50000kg

　　單位功率 21.2kW/t

　　單位壓力 92.2kPa

　　車全長(炮向前) 約9.700m(炮向前)

　　車體長約7.450m

　　車全寬(不帶裙板) 約3.400m

　　車全高(至炮塔頂) 2.300m

　　車底距地高 0.2～0.6m(可調)

　　履帶寬約600mm

　　履帶著地長約4.600m

　　公路最大速度 70km/h

　　公路最大行程約300km

　　涉水深 1.0m

　　爬坡度約60%

　　攀垂直墻高約1.0m

　　越壕寬約2.7m以上

　　發動機

　　生產公司三菱重工業公司

　　型號 10ZG

　　類型 2沖程水冷直接噴射式廢氣渦輪增壓中冷柴油機

　　功率/轉速 1103kW/2400r/min

　　類型自動傳動

　　傳動裝置

　　生產公司三菱重工業公司

　　類型自動傳動

　　轉向裝置類型靜液轉向

　　懸掛裝置類型液氣與扭桿復合式

　　主要武器口徑/類型 120mm/滑膛

　　并列武器口徑/型號/數量 7.62mm/74式/1挺

　　防空武器口徑/型號/數量 12.7mm/M2HB式/1挺

　　煙幕彈發射器數量 2×3具

　　彈藥基數約40發

　　穿甲彈初速 1650m/s以上

　　破甲彈初速 1200m/s以上

　　射速 10～11發/min

　　炮塔旋轉范圍 360°

　　火炮穩定器

　　水平向有

　　高低向有

　　火控系統類型指揮儀式

　　車長超越控制有

　　裝甲結構類型復合裝甲

　　三防裝置有滅火抑爆系統有

　　激光探測器有

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