米亞-4“野?！盡iya-4(Bison)該機主要有三種型別：
A型
基本轟炸型。是前蘇聯最早出現的四發噴氣式轟炸機。翼根內裝四臺米庫林АМ-3Д渦輪噴氣發動機。航程8,000公里，彈艙內可載4,500公斤核彈或普通炸彈?；蛘咴跈C腹下掛一枚AS-3“袋鼠”空對地導彈或一枚AS-4“廚房”空對地導彈。防御武器是10門23毫米機炮，裝在機身上。該機的作戰升限只有13,700米，自衛能力差，航程等性能也不及圖-20。為保證圖-20能執行越洋任務，已有45架米亞-4A改成了空中加油機。加油軟管卷盤裝在彈艙內。
B型
海上偵察型。在A型半球形鑲玻璃的機頭位置換裝一機頭整流罩，還有一根空中受油探管。機身下部有許多專用航空電子設備及其泡形整流罩。中部彈艙的前部向外凸出。機身上部和下部的后炮取消了，只剩6門機炮。
C型
海上偵察反潛型。外形像B型，但 米亞-4 機頭加長了，里面裝有大型搜索雷達(可能是РБП-6型)，最前面是空中加油受油管。雷達后面是轟炸觀察艙，它有透明玻璃罩，再往后每邊是圓頂觀察窗，供射擊瞄準用。也可向前、左、右拍照。估計后面還有側視雷達。機身下的整流罩、彈艙和武器都與B型的相同。一架C型的試驗機(編號為201-M)于1959年曾創造了許多正式記錄。1967年前蘇聯航空節時這架飛機在莫斯科多莫杰多沃航空港展覽。該機裝四臺索洛維也夫Д-15渦輪噴氣發動機，曾創造了7項有效載重-高度記錄，如載重55,220公斤爬升到2,000米高度，載10,000公斤有效載重爬升到15,317米高度。
米亞4轟炸機 - 飛機介紹
機翼
懸臂式中單翼，有后掠角，下反角很小，外翼上有 米亞-4 一個翼刀，翼尖有一流線型輔助機輪胎。機翼有一根主梁，在前緣、副翼和襟翼的前部各有一根輔助梁。襟翼為單縫式，副翼上有調整片。副翼和襟翼的弦長占整個機翼弦長的1/5。機翼結構與彈艙和部分機身組成一個整體。
機身
全金屬半硬殼式結構，截面略呈橢圓形。機身后部有一腹鰭，彈艙在前后起落架之間，長約7米。機身頭部是轟炸領航員艙，鑲著明膠玻璃。
尾翼
有較大的后掠角，平尾稍高于后機身，方向舵弦長占垂尾弦長的1/3左右，升降舵和方向舵都有調整片。
起落架
自行車式縱列布置，在彈艙之前和之后裝有小車式主起落架，各有四個機輪。在翼尖裝有輔助起落架，每個起落架有兩個機輪。
動力裝置
A型裝4臺米庫林АМ-3Д渦噴發動機，單臺靜推力8,700公斤，外側兩臺的尾噴口向外傾斜。B型和C型裝索洛維也夫Д-15，單臺靜推力13,000公斤，此發動機重3,500公斤，直徑1.45米，長7.5米，空氣消耗量為190公斤/秒。
機載設備
РБП-4型轟炸瞄準雷達，搜索距離 米亞-4 為140～180公里，機尾射擊瞄準雷達估計為ПРС-1型。201M型安裝的大型搜索雷達可能是РБП-6型，搜索距離為150～200公里。該機裝有遠距通信電臺1-РСБ-70M。
武器
機身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，機身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座艙塔，在尾部還有一個用雷達瞄準的炮塔，每個炮塔有兩門23毫米機炮。在103M型和210M型上，機身后部上、下兩座炮塔取消了，機炮減為6門。正常載彈量為4.5噸，最大載彈量為12噸?？蓴y帶魚雷、水雷，腹部可外掛一枚“鱒魚”空對地導彈(裝核彈頭，射程200～320公里)。米亞-4采用水平投彈方式進行轟炸。
米亞4轟炸機 - 外形尺寸
翼展(A型) 50.48米 (C型) 51.82米
機長(A型) 47.20米 (C型) 49.38米 米亞-4
機高 11.30米
機翼面積 380米2
機翼后掠角 35°
機翼相對厚度 >12%
機翼展弦比 7.0
機身直徑 3.7米
平尾翼展 15.00米
前主輪距 約17米
米亞4轟炸機 - 重量載荷
空重(A型) 約75噸
正常起飛重量(A型) 140噸
最大起飛重量(A型) 158,750公斤
(C型) 165,000公斤 米亞-4
翼載荷(正常起飛重量) 370公斤/米2
(最大起飛重量) 420公斤/米2
推重比(用АМ-3Д發動機) 0.22
(用Д-15發動機) 0.32
載油量 70噸
最大載彈量 12噸
米亞4轟炸機 - 性能數據
最大平飛速度(高度3,000米，C型) 1,060公里/小時 (
高度11,000米，A型) 900公里/小時
(高度12,000米，C型) 955公里/小時
最大巡航速度(高度12,000米，C型) 835公里/小時
實用升限(A型起飛重量140噸) 14,600米
(C型) 15,600米 最大升阻比 約17.5
起飛速度 270～280公里/小時
著陸速度 200公里/小時
起飛滑跑距離(用Д-15發動機) 1,550米
著陸滑跑距離 1,500米
航程(彈艙改為油箱) 最大約8,000公里
(載彈9噸，載油65噸) 5,500公里
爬升率(海平面，用АМ-3Д發動機) 900米/分
(用Д-15發動機) 1,500米/分
允許使用過載(重量160噸) 2g
(重量<110噸) 3g
速壓限制 約2,360公斤/米2
M數限制 0.90
使用機場 至少一級機場
米亞4轟炸機 - 發展歷史
1947年，冷戰爆發，美國叫囂著用300枚原子彈毀滅蘇聯，西方強有力的戰略航空兵成為蘇聯領導人的心頭痛，當時蘇聯的核彈投送工具只有蘇版“超級空中堡壘”米亞-4(北約代號“公?！?，B一29仿制品)一種，但噴氣時代的來臨使其還未來得及大規模列裝就顯得過時了。美國B一47、英國3V襲炸機等噴氣式后掠翼轟炸機的研制成功，再加上噴氣戰斗機在朝鮮戰爭中的優異表現無疑強烈刺激著蘇聯領導人的神經。
當時以圖波列夫為代表的主流航空學者對噴氣式轟炸機仍抱懷疑態度，認為噴氣式飛機的航程難以達到要求，渦輪螺旋槳才是既能滿足速度又能達到航程的最佳動力，按照這一理論，圖波列夫相繼在圖-4的基礎上研制了圖-80、圖一85等不成功的型號。但并非所有的蘇聯人都相信螺旋槳是航空動力的永恒，年輕的飛機設計師米亞西舍夫是噴氣式遠程轟炸機的堅定支持者，1948年，米亞西舍夫將發展噴氣式轟炸機的研究報告遞交中央航空流體研究所科學和技術委員會(TSAGI)，并獲得了委員會大多數學術權威的認可。1951年2月，米亞西舍夫提交了第一份戰略轟炸機方案，計劃研制一種蘇聯前所未有的大型飛桃翼展達50米，機長44米，機翼面積300平方米，常規布局后掠。式上單翼，機翼前緣有折角，內翼后掠角45度，外翼后掠角40度，動力采用4臺軸流式渦噴 發動機，正常起飛重量11O噸,最大起飛重量140噸，最大載彈量20噸，能攜帶500-9000公斤各種炸彈。米亞西舍夫先后致信赫魯宵夫和航空工業部長，建議制造戰略轟炸機。赫魯曉夫表示認可，并將設計方案上報斯大林和蘇聯部長會議副主席馬李舍夫(VMalyshev)。
最終，在克里姆林宮的一次會議上，蘇聯高層正式決定發展戰略航空兵，斯大林說”讓我們相信亞西舍夫同志，讓他發展這種飛機吧!”
米亞4轟炸機 - 相關介紹
米亞-4懸臂式中單翼，有后掠角，下反角很小，外翼上有一個翼刀，翼尖有一流線型輔助機輪胎。機翼有一根主梁，在前緣、副翼和襟翼的前部各有一根輔助梁。襟翼為單縫式，副翼上有調整片。副翼和襟翼的弦長占整個機翼弦長的1/5。機翼結構與彈艙和部分機身組成一個整體。 全金屬半硬殼式機身結構，截面略呈橢圓形。機身后部有一腹鰭，彈艙在前后起落架之間，長約7米。機身頭部是轟炸領航員艙，鑲著明膠玻璃。 尾翼有較大的后掠角，平尾稍高于后機身，方向舵弦長占垂尾弦長的1/3左右，升降舵和方向舵都有調整片。 自行車式縱列布置起落架，在彈艙之前和之后裝有小車式主起落架，各有四個機輪。在翼尖裝有輔助起落架，每個起落架有兩個機輪。
A型裝4臺米庫林АМ-3Д渦噴發動機，單臺靜推力8,700千克，外側兩臺的尾噴口向外傾斜。B型和C型裝索洛維也夫Д-15，單臺靜推力13,000千克，此發動機重3,500千克，直徑1.45米，長7.5米，空氣消耗量為190千克/秒。 機載設備包括РБП-4型轟炸瞄準雷達，搜索距離為140～180千米，機尾射擊瞄準雷達估計為ПРС-1型。201M型安裝的大型搜索雷達可能是РБП-6型，搜索距離為150～200千米。該機裝有遠距通信電臺1-РСБ-70M。
機身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，機身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座艙塔，在尾部還有一個用雷達瞄準的炮塔，每個炮塔有兩門23毫米機炮。在103M型和210M型上，機身后部上、下兩座炮塔取消了，機炮減為6門。正常載彈量為4.5噸，最大載彈量為12噸?？蓴y帶魚雷、水雷，腹部可外掛一枚“鱒魚”空對地導彈(裝核彈頭，射程200～320千米)。米亞-4采用水平投彈方式進行轟炸。 1956年3月27日，3M新型轟炸機升空。3М是在米亞-4的基礎上，由設計師符拉基米爾·米哈依諾維奇研制成功的。當時，媒體將其稱為201М戰略轟炸機。該轟炸機的航程超過了13000公里。
80年代初，前蘇聯空軍將3М(米亞-4)遠程轟炸機全部改為3М空中加油機，成為遠程航空兵空中加油的主要機型。3М空中加油機裝備四臺ВД-7Б或РД-3М-500A渦輪噴氣發動機，一次可裝載40噸燃油;加油速度為2250升/分。該機的機載防御武器主要是6部АМ-23航炮;裝有一部"氬"瞄準雷達和一部CΠС-2有源干擾裝置。3М空中加油機于1993年退役。 與同期最為成功的蘇聯遠程戰略轟炸機——圖-95相比，使用渦噴發動機的米亞-4外形上更時尚、更誘人，但問題在于，米亞-4達不到設計規定的11000-12000千米航程，在試驗中，空載也勉強達到9800千米的航程，所以必須用空中加油來彌補航程的不足。同時，將大型轟炸機改進為空中加油機使用，也是當時必然的一個舉措。由于蘇軍已經投用的翼尖對翼尖空中加油技術具有太明顯的圖波列夫標記，米亞設計局不愿意用，于是找上了瓦克米斯特洛夫的 “纖夫”系統。其實圖波列夫也沒有那么 君子風度，在首飛的圖-95原型機的機艙內，也悄悄地涂上了“打倒米亞希斯契夫”的口號。裝備空中加油設備的米亞-4首先在56年的土希諾航展露面。經過不斷完善，并在伊爾28輕型轟炸機和米格-19戰斗機之間試驗，瓦克米斯特洛夫的設計最終演變成kaz(kompleksniy agregat zapravki，意為復雜加油裝置)。
受油機的加油探針仍然從套筒探管中射出，射入加油機拖弋的加油軟管末端的套籠中，完成對接，輸油輸率高于翼尖對翼尖加油系統。在米亞-4之后，該設計局還設計了M50、M52等布局極為獨特的戰略轟炸機，但是均因脫離實際而不幸夭折。之后該設計局一蹶不振，蘇軍轟炸機研制工作中逐漸形成了圖波列夫設計局獨大的局面。蘇軍原計劃使用圖-160超音速戰略轟炸機全面取代米亞-4和圖-95轟炸機，但隨著蘇聯解體，這一想法也變成了空想。
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