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所屬榜單:	世界頂級轟炸機排行榜中榜
選項名稱:	B-52轟炸機
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　　B-52，又名美國B-52“同溫層堡壘”(英文stratofortress)戰略轟炸機，是美國波音飛機公司為美國空軍研制的亞音速遠程戰略轟炸機?！?948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，先后發展了B—52A、B、C、D、E、F、G、H等8種機型，1962年停止生產，總共生產了744架。90年代是B-52轟炸機使用的鼎盛時期，有600多架B—52各型飛機在美國戰略空軍服役，以后大多數早期型別先后退役?，F在有95架B—52H型仍在服役，與97架B-1B和20架B-2一起共同組成美國空軍的戰略轟炸機機隊。B-52H是最后一種改進型，估計平均機齡也已達35年左右。轟炸機的正常壽命一般是30年，因此B-52已算是超期服役。B-52戰略轟炸機始于1955年開始陸續裝備美國空軍，是美國“三位一體”戰略力量的主要機種之一。

　　該機型自50年代開始啟用，至今已經過多次改進，目前美空軍主要裝備的是B-52H，且B-52H最有代表性，技術至少比俄羅斯轟炸機先進近10年。

　　機型參數

　　最大載油量 179430 升(帶副油箱2個)，即約135噸，飛機的總起飛重量221.35噸，可載彈27噸，是迄今為止美國最重的轟炸機。動力部分為八臺普惠公司 TF33-P-3/103渦輪風扇發動機組成，分4組分別吊裝于兩側機翼之下，臺推力75.7干牛(7720公斤力)。單采用圓角矩形截面的細長體機身、大展弦比的后掠機翼和單垂尾的總體布局。各型別之間的外形差別不大。它的最大飛行速度1010公里/小時(高度12200米)，實用升限16800米，最大燃油航程16100公里(不進行空中加油)，續航時間22小時。

　　B-52的發展計劃要追溯到本世紀40年代末到50年代初。當時，美軍對之的戰術技術要求是：具有洲際航程，可以高空、高速執行戰略核轟炸任務。洲際航程要求至少有10000公里以上的續航能力;所謂高空，是要求能在12000米以上作戰;所謂高速，即1000公里/小時左右的高亞音速，因為當時其對手蘇聯飛行速度最快的飛機是米格—17戰斗機的最大飛行速度也就是這樣一個量級。在這樣的技術背景下，B—52都是完全滿足設計和使用要求、可執行核轟炸任務的優秀轟炸機。具有令人望塵莫及的遠程續航能力和令人生畏的大載彈能力，由于B-52升限最高可處于地球同溫層，所以綽號“同溫層堡壘”也隨之而來，這曾經是美國的驕傲。

　　隨著科學技術的迅速發展，新型防空系統及航空裝備的不斷涌現，B—52轟炸逐漸落后。由于機體龐大，目標大，其雷達反射截面積近100平方米。使敵方的先進地面防空雷達和空中預警機在400至500公里之外就能發現他們。10000米左右的飛行高度、700至800公里/小時的慢悠悠的突防速度，以及只能水平投彈，不善于機動的性能，使它們成了現代防空武器很容易獲取的獵物。如果轟炸機只能裝備中、近距空對空導彈和高射速機炮，那么在它們尚未接近攻擊目標之前，就會被對方毫不留情的擊落;設在目標區周圍和目標區內的可打高、中、低各種空域目標的地對空導彈將使它們難逃厄運;甚至于與防空雷達聯動的那些射程可達10000米、密集部防的高射炮也會對它們造成致命的打擊。這是在進入六七十年代以后，由于超音速截擊戰斗機、空對空和地對空導彈、空中預警機、地面預警雷達的迅速發展和進步，給B—52這樣的大型轟炸機所帶來的威脅。同時，使它們在戰略空軍中的主力地位，逐漸讓位于雷達反射截面積小、能攜帶各種武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的變后掠翼轟炸機B—1B、以及飛翼式的隱身轟炸機B—2。

　　高新技術的發展使B—52迅速落伍，但并沒有使它退出歷史舞臺。轟炸機雖老，但仍保持著航程遠、載重量大和價格便宜等優勢。而新一代轟炸機由于成本技術等等問題，總不能完全替代B-52轟炸機。

　　美國利用了這些特長，加上改裝新的武器裝備，使B-52達到了一個更新的作戰層次。

　　升級改造

　　改裝新武器適應新環境。對于以高速截擊戰斗機、早期預警機、地面防空雷達、地對空導彈和防空高炮所構成的現代防空體系，一般轟炸機是難以突破這一屏障執行作戰任務的，那么它能不能利用導彈武器在防空圈外就發起攻擊呢?在各種導彈迅速發展的時代，人們這樣設想是很自然的事。事實上，美國早在50年代后期和60年代初期就已經研制出幾種射程較遠的空對地導彈，用以裝備B—52以及其它一些中程戰略轟炸機。像美國的AGM-28B“獵犬”空對地導彈，射程960公里，飛行速度M2.2，重量4.5噸，裝核彈頭，用以裝備 B-52轟炸機。這類導彈可使B—52增加防區外的攻擊能力，但是它們體積和重量都大，飛機攜帶不方便，B-52只能帶2枚AGM-28B，攻擊精度亦不令人滿意，生產數量不多。后來美國研制出了AGM—69型短距攻擊導彈，其尺寸和重量大大減小，重量只有1012千克，裝核彈頭，威力相當于17萬噸TNT，飛行速度M3.0，射程160公里。B—52G/H可以攜帶20枚這種導彈(兩翼下掛架可帶12枚，彈艙內的旋轉掛架可帶8枚)。AGM—69導彈于1972年交付使用，共生產了1500枚，至今仍是B-52H的標準裝備，也是B—1B的標準裝備。AGM—69的服役，大大加強了B—52的作戰能力，但光是AGM—69還不能促使B—52延期服役下去，因為它的射程只有160公里不能完全保證這種巨型飛機的安全。

　　進入80年代，美國專門為轟炸機研制的空射巡航導彈AGM-86B正式交付空軍使用，主要裝備B—52轟炸機。1981年開始交付，1982年初步形成作戰能力。AGM-86B是一種體積小、重量輕的亞音速巡航導彈。其尺寸與上述的 AGM-6g短距攻擊導彈差不多，重量也類似(即1360千克)，可使用相當于20萬噸 TNT的核彈頭或454千克高爆炸藥的常規彈頭，攻擊力大，便于攜帶。B—52H轟炸機可帶20枚這種導彈，其中兩翼下掛12枚，彈艙內的旋轉接架掛8枚(可連續發射)。這種導彈采用了體積小、耗油少、重量只有幾十千克的微型渦輪風扇發動機。在它的驅動下，導彈以最小的耗油率作亞音速巡航飛行(M0.65，約800公里/小時)時，其最大射程可達到2500公里。AGM—86B還采用了慣性制導，地形匹配和末端景象匹配修正技術，同時可利用衛星全球定位系統(GPS)進行補充修正，使其命中精度可達到幾米以內的水平。這種導彈雖然飛行速度比較低，但是由于其尺寸小，雷達反射截面積不大(0.1平方米)，加上可在海上或平原地帶15米以下、丘陵山區地帶100米以下的超低空飛行，敵方雷達是難捕捉到它的，且攔截困難，所以AGM—86B具有很強的突防能力?！—52轟炸機用AGM—86B武裝起來以后，作戰能力和生存力大為提高，成為一種威懾能力不亞于新型轟炸機的武器系統。B—52轟炸機16000公里的航程和27噸的載彈量，就意味著它可以帶20枚AGM—86B導彈、飛行到地球上的任何地方、在距離目標2000公里以外的安全地帶向目標發起常規攻擊或核攻擊。

　　B-52與AGM-86B的結合，不僅使B—52轟炸機的服役周期一再延長，而且也使其后繼機B—1B和B—2的研制周期一拖再拖、采購數量一減再減。美國空軍共采購了1739枚AGM—86B導彈，除了裝備B—52H外，還將裝備B—1B和B—2轟炸機。1984年AGM-86B導彈全部采購完成，之后美國又研制出了具有隱身能力的先進空射巡航導彈AGM—129。這種導彈的突防能力更強，射程更遠，已于1991年開始交付使用。

　　B—52長時期以來，一直作為美國主要空中戰略威懾力量而存在著，是從冷戰年代到現代多次中、大型局部戰爭中的主要戰略打擊力量，是世界上十分著名的大型轟炸機。

　　B—52主要改型有：

　　X B-52與YB-52原型機各一架。B-52A、NB-52A、B-52B、RB-52B、B-52C、B-52D、B-52E、B-52F、B-52G、B-52H

　　1965年后，又對飛機結構進行加強，用來延長使用壽命并解決低空飛行時強度不足的問題。1970年后，有200架D、E、F型統統改裝成G、H型。80年代，又對G、H型進行現代化改造，導航與攻擊精度提高，生存力得到加強，壽命延長至12000飛行小時，可掛巡航導彈、反艦導彈和短距攻擊導彈。

　　2010年6月1日，一批美國空軍B-52H型“同溫層堡壘”戰略轟炸機從北達科他州邁諾特空軍基地飛抵關島的安德森空軍基地，進行為期6個月的輪換部署。美國空軍公開揚言，這批B-52轟炸機就是來執行“威懾任務”的。據美國空軍官方網站6月3日報道，負責此次任務的美國空軍第5轟炸機聯隊指揮官查爾斯帕特奧德上校對媒體稱，“第5轟炸機聯隊的任務對國家安全至關重要，我們的任務既是保障，也是威懾?！迸撂貖W德表示，這批來自邁諾特空軍基地的轟炸機將有效阻止該地區的“侵略性行動”，保護太平洋地區盟友的安全。帕特奧德還進一步透露，“美國空軍的B-52、B-1和B-2轟炸機將輪番駐守，我猜測我們第5轟炸機聯隊將一直駐守到太平洋司令部不再需要我們為止?！?B-52戰略轟炸機作為美國轟炸機部隊中的“老兵”，一直充當著“威懾及干預先鋒”的重要角色。一旦美國方面認為某地區存在不穩定因素，威脅到了所謂的美國國家利益，B-52轟炸機就會奔赴前沿基地，展示實力。當前，“天安”號沉沒事件尚無定論，朝鮮半島局勢持續緊張，美軍此時向亞太地區增派威力強大的戰略轟炸機，明顯含有為盟友助威并炫耀武力的意味。美軍向來有“喜新厭舊”的傳統，但服役近半個世紀的B-52轟炸機仍舊備受重用，這主要得益于B-52的“新功夫”。早在去年，波音公司就開始為B-52轟炸機進行“作戰網絡通信技術”升級，使其融入先進數字通訊網絡，與地面指揮中心、地面部隊和其他飛行平臺實現信息共享。經過這番數字化升級，B-52轟炸機成了美軍“數字空軍”中的一個新亮點，信息戰實力大幅提升。在此基礎上，美國空軍又開始進一步強化B-52的“利爪”——對地攻擊能力，為其加掛洛克希德馬丁公司的“狙擊手”先進瞄準吊艙，使笨重的B-52具備了戰斗機才擁有的激光測距和精確打擊能力?！⊙b備數字化通訊網絡和“狙擊手”吊艙，使B-52轟炸機能更好地應對多種威脅。B-52轟炸機原本就具備長航程、大載彈量的優點，加裝先進的瞄準吊艙后，更是成為了一種可監控大范圍地面目標并可隨時發動打擊的“空中火力堡壘”。先進的數字通訊網絡，則可使B-52及時獲取作戰信息，對戰場狀況或突發情況做出有效反應，并為執行非傳統的情報、監視和偵察(ISR)任務奠定基礎?？梢灶A見，更多先進的B-52轟炸機將飛往亞太，威懾美國所謂的“潛在對手”。

　　性能指標

　　外形尺寸：重型轟炸機;

　　翼展：56.39米，機長(G、H型)：49.05米，機高：(G、H型)12.40米，

　　機翼面積：371.50平方米;機翼后掠角 35°;

　　主輪距：2.41米，前主輪距：15.48米;武器艙容積：23.53立方米;

　　重量及負載：空重(B型)83250公斤，最大起飛重量(G、H型)219600公斤，可攜帶約31500公斤各型彈藥。在彈艙內和翼下可掛27.2噸常規炸彈和核彈;G型可帶12枚AGM-86巡航導彈，8枚AGM-69近距攻擊導彈，H型還裝有一門20毫米六管炮。

　　最大燃料航程：14080公里(無空中加油);帶4540公斤彈藥時作戰半徑是在4880英里

　　性能數據：最大平飛速度1010千米/小時(H型、高度12200米)，巡航速度800-896千米/小時，實用升限(G、H型)16770米，最大爬升率17米/秒，最大載油量時航程(H型)16090千米。

　　機組：5人。

　　研發背景

　　1954年5月，美國駐莫斯科大使館武官查爾斯·泰勒觀看蘇聯紅場閱兵時，發現蘇聯數百架神秘的噴氣式轟炸機一個編隊接一個編隊通過紅場上空，而護航的米格-17戰斗機伴隨在轟炸機左右，猶如小蜻蜓。五角大樓立即啟動了所有的情報偵察手段，查明那是蘇聯米亞西舍夫設計局最新設計的米亞-4“野?！睉鹇赞Z炸機。美蘇之間出現了事實上的“轟炸機差距”。蘇聯閱兵后不到一周，美國戰略空軍司令部決定采取行動，以查明蘇聯人到底部署了多少架“野?！?。1954年5月8日早7時，美國戰略空軍第91偵察聯隊駐英國費爾福德皇家空軍基地的一架RB-47E偵察機對蘇聯基地展開偵察。事后，美國聲稱RB-47E帶回了極有價值的情報，有了這些情報，美國人就有了發展新型戰略轟炸機的借口。B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機作為“野?！睓C群的制衡力量迅速出現在美軍序列中。但美國人沒想到的是，B-52的對手純粹是子虛烏有，“野?！贝_實研制出來了，但數量不多，閱兵式飛越紅場時它們不斷變換隊形，反復飛過紅場上空，制造了飛機滿天的假象。

　　研發歷程

　　實際上，美國陸航部隊于1945年就開始實施一項計劃，設計第二代戰略轟炸機以取代B-36。1946年，陸航進一步對該轟炸機進行需求定義后授予波音公司一份合同，設計這種新型轟炸機。最初的要求是該型機能攜載4540公斤炸彈，航程達5000英里，戰術作戰高度為10675米，巡航速度至少每小時724公里。

　　為找到一種新的發動機能滿足新型轟炸機的上述速度和航程需求，波音公司自己拿錢展開一項研究，即新型轟炸機能夠使用普惠公司正在設計的一種新型發動機。研究結果促使B-52轟炸機上安裝8臺噴氣式發動機的設計的出現。

　　1949年初，波音公司制造了兩架原型機XB-52和YB-52，這兩架飛機各重177060公斤，主要用來對最初的設計進行改進。主要設計重點是飛機和系統復雜性最低，而性能優越。B-52的直通式設計達到這一要求，并且提高系統的效用性和功能的可靠性。1952年，原型機的成功進行了測試，其性能超過了最初的設計要求。

　　根據原計劃，最初制造出的13架飛機一般是要用來進行測試的，但只有最先制造出的3架B-52A型機用來進行研究工作，而余下10架B-52B型機直接裝備現役部隊。1955年6月，戰略空軍司令部接受了第1架B-52，城堡空軍基地成為B-52的第一個基地，洛林和韋斯托弗基地也于56年底開始接受B-52。B-52的制造采用了組裝生產的方法，這種方法極大提高了B-52武器系統的最終效用。

　　機械構造

　　作為美軍第一種真正的洲際戰略轟炸機，B-52沿襲了B-47成功的氣動外形。B-52采用大展弦比后掠上單翼、低平尾、單垂尾、翼下成對吊裝8臺噴氣發動機的布局形式。

　　機翼

　　懸臂式上單翼，大展弦比，平面形狀呈梯形，機翼蒙皮是變厚度的，撓性較大。機翼后緣裝有富勒襟翼，放下的最大角度為50°。襟翼之間是副翼，位于距翼根15.2米處，后緣有一伺服調整片，每個副翼都可單獨地上下操縱。此外，機翼上還有擾流片，可上偏約60°，與副翼共同用于橫向操縱。機翼為抗扭盒形結構，左右翼根固定在穿過機身并與之等寬的中央翼段上。機翼前、后大梁根部用大螺栓與機身加強框連接。固定前大梁的機身框。

　　機身

　　B-52采用細長的全金屬半硬殼式機身結構，側面平滑，截面呈圓角矩形。前段為氣密乘員艙，中段上部為油箱，下部為炸彈艙。后段逐步變細，尾部是炮塔，其上方是增壓的射擊員艙(在G、H型上取消)。射擊員艙與前機身乘員艙有一條通道。機身撓性很大，因此停機時機身兩端分別下垂大約25毫米，同時蒙皮出現斜向皺紋，升空后方消失。

　　動力裝置

　　B-52早期型翼下裝四組八臺渦輪噴氣發動機，兩臺發動機間裝有防火隔層，每臺發動機都裝有馬鞍形滑油箱。兩個外掛點，和兩個副油箱外掛點。機頭下的兩個突起物是紅外夜視儀器，用于夜間或惡劣氣候條件下低空突防和確定目標。B—52H裝8臺普惠公司的TF33-P-3/103渦輪風扇發動機，分4組分別吊裝于兩側機翼之下，單臺推力7650公斤。H型機內裝油量為174130升?？罩屑佑褪苡涂谠谇皺C身頂部。

　　裝備情況

　　美空軍共生產了744架B-52轟炸機，最后1架B-52H型機于1962年10月交付。根據美國和俄羅斯1991年簽訂的戰略武器削減條約，美國空軍的B-52C/DE/F/G飛機全部放置在亞利桑那州的戴維斯芒森空軍基地的航空航天維修和再生中心。剩下的93架B-52H型機全部配屬在美國空軍空戰司令部的位于路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地第2轟炸機聯隊和第917聯隊(后備役)和駐北達科邁諾特空軍基地第5轟炸機聯隊(36架)。

　　武器裝備

　　B-52不同型號飛機的尾部裝有不同的機槍，G型機裝備有AN/ASG-15防御火控系統，控制4挺0.50口徑的機槍。H型機使用AN/ASG-21防御火近代系統，控制M61A1型20毫米機炮。B-52載彈量非常大，能攜帶31500公斤各型核彈和常規彈藥。核彈有：20枚空射巡航導彈、12枚斯拉姆導彈(外部)、12枚高級巡航導彈(外部)、2枚B53(內部)、8枚B-61(內部)、8枚B-63(內部)。常規彈藥：51枚CBU-52(27枚內部、18枚內部)、51枚CBU-58(27枚內部、18枚外部)、51枚CBU-71(27枚內部、18枚內部)、30枚CBU-87(6枚內部，18枚外部)、30枚CBU-89(6枚內部，18枚外部)、30枚CBU-97(6枚內部，18枚外部)、51枚M117、18枚MK20(外部)、51枚MK36、8枚MK41、12枚MK52、8枚MK55、8枚MK56、51 Mk 59、8枚 Mk 60、51枚 Mk 62、8枚 Mk64、8枚 Mk65、51枚MK82、18 枚MK84。精確制導彈藥：18 聯合直接攻擊彈藥(12枚外部)、30枚風力修正彈藥布撒器(16枚外部)、8枚AGM-84魚叉、20枚AGM-86C空射巡航導彈。8枚 AGM-142突眼、18 AGM-154聯合防區外武器(JSOW)、12枚AGM-158聯合空地防區外武器(JASSM)。

　　機載設備

　　攻擊電子系統：AN/APQ-156戰略雷達、AN/ASQ-175控制顯示器、AN/AYK-17數字數據顯示器、AN/AYQ-10彈道計算機。

　　自衛性系統：AN/ALQ-117主動干擾設備、AN/ALQ-122假目標生成器、AN/ALQ-153尾部告警設備、AN/ALQ-155干擾能源管理系統、AN/ALQ-172(V)2電子干擾系統、AN/ALR-20 全景干擾雷達告警接收機、AN/ALR-46數字告警接收機、AN/ALT-32噪音干擾器、12枚AN/ALE-20紅外曳光彈、6枚AN/ALE-24泊絲投放器、

　　導航系統：AN/ANS-136慣性導航系統、AN/APN-224 雷達高度計、AN/ASN-134航向參考設備、AN/AVQ-22微光電視光電顯示系統、 AN/AAQ-6前視紅外顯示系統。

　　通信系統：AN/ARC-210甚高頻/超高頻通信系統、AN/ARC-310高頻無線電通信系統。

　　型號演變

　　B-52從最初的原型機到現在的H型機歷經多次的改進和升級。第一架原型機代號XB-52，1951年11月出廠，1952年10月試飛。YB-52是第二架原型機，近似XB-52于1952年10月試飛。

　　B-52A是生產型的原型機，外觀上放棄了前兩個型號的縱列雙座機組布局，采用并列常規布局。生產了3架，1954年8月試飛。機身加長0.915米，改裝推力43.1千牛(4400千克)的J57-P-9W發動機，該系列發動機為B-52長期使用。翼上掛兩個容量為3780升的副油箱，使總載油量達132000升。飛機最大總重188250千克。起落架機輪可操縱轉向，側風著陸適應能力強。最大速度提高到1045千米/小時。

　　NB-52是由B-52A改裝的X-15高超音速研究機的母機，由NASA管理，共改裝兩架。2004年NB-52退出NASA現役機隊。

　　B-52B是第一種批生產型，由B-52A改進而成，1954年12月首飛。1955年6月開始裝備部隊，機上乘員8名，共生產50架。改裝J57-P-19W發動機，總重190500千克，能執行核轟炸和常規轟炸任務，也能進行照相偵察。MD-9型尾炮塔上有4挺12.7mm的機槍，采用自動雷達跟蹤瞄準裝置。在彈艙內可掛照相機和電子偵察短艙。

　　B-52C是B-52B的改進型，結構相同，但改裝J57-P-29發動機。1956年3月試飛，6月裝備部隊，共生產35架。副油箱的容量加大，每個可裝5675升燃油，飛機總重增至204000千克。乘員改為6人。

　　B-52D是C的改進型。共生產170架，1956年12月開始裝備部隊。彈艙內可掛偵察短艙。航程和重量增加，乘員6人。為了繼續服役，1977年作了結構延壽，并裝了新型電子設備。大批B-52D型的服役使美空軍有了可靠的、全面的對蘇戰略核轟炸能力。

　　B-52E改進了投彈、導航和電子設備。加裝AN/ASB-4型轟炸雷達和導航系統。共生產100架。

　　B-52F改裝推力更大的J57-P-43W發動機。1958年6月裝備部隊，共生產88架。B-52G是以F型為基礎的重大改進型號。該型號減輕了機身重量，增大航程，可攜帶空地導彈。飛機總重217700千克。1959年2月裝備部隊，共生產193架。結構減重4500千克，機翼和垂尾基本上是新設計的。垂尾高度降低了2.31米，弦長略有增加，這是辨認G和H型較好的特征。機翼采用長達24.4米的整體壁板，因此加大了翼內油箱容積。外掛副油箱容積減小，且固定在機翼下，因為B-52并不需要拋棄副油箱。機身結構簡化，后部射擊員座位改為安排在前部乘員艙內，因此取消了后部增壓座艙以及相關氧氣、通信設備。尾炮因此改為遙控控制。機翼下內側發動機短艙與機身間加裝掛架，可載兩枚AGM-28B“獵犬”空地導彈，或ADM-20B“鵪鶉”誘惑導彈。1971年G型進行了第一次改進，能攜帶20枚斯拉姆。加裝了用于低空突防的光電探測系統。光電探測系統裝在機頭兩側下部的可旋轉炮塔內，右側是AAQ-6前視紅外掃描器，左側裝AVQ-22微光電視。1978年，有98架B-52G進行了第二次改進，使其每側內翼掛架可各帶6枚AGM-82B空中發射巡航導彈，同時保留在內部彈艙攜帶斯拉姆導彈及其他武器的能力。全面更新了進攻電子系統，把50年代的模擬式設備更新為全數字式的。電子組件有完善的抗輻射保護。這種B-52G有翼根整流罩，是和別的B-52G的主要區別。1989年底完成改進。另外40架沒有進行上述改進的B-52G加裝了綜合常規外掛管理系統，借助可插入式預編程磁帶，可將各種武器的參數輸入武器計算機內，從而可使用更多種類的武器。這40架B-52G中，有30架進而加裝了AGM-84“魚叉”反艦導彈，一次可外掛8枚。到1991年總共還有138架B-52G在服役，從1992年開始逐步退役。B-52H是G型的改進型，是B-52目前最新、最后一個型號。1960年7月試飛，1961年3月裝備部隊。共生產102架。改裝了推力7720千克)的TF33-P-3渦扇發動機，因此航程增加10～15%。尾部炮塔的4挺機槍改為一門ASG-21型火控系統控制的M61A1型 6管機炮。改用新型的電子對抗系統。在最近幾年，該炮已經被新的電子自衛對抗裝置取代。內、外發動機短艙間的掛架上，可帶金屬箔條和紅外誘餌發射器。1971年H型第一次改進，內容與B-52G同期改裝一樣。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起進行了相同的改進。改進后的B-52H沒有翼根整流罩。1982年這95架B-52H在彈艙內改裝了攜帶通用戰略武器的旋轉式發射架，每個發射架能攜帶8枚AGM-86B導彈，此外還能攜帶斯拉姆導彈、先進巡航導彈及核炸彈。1989年首架改裝完畢的B-52H服役。1993年6月，47架B-52H開始新的改進，包括改進以MIL-STD-1760數據總線為核心的先進武器控制系統，加裝GPS全球定位系統。改進后的H型可攜16枚“魚叉”反艦導彈、或6枚AGM-142A空地導彈，或12個聯合直接攻擊武器，使其常規作戰能力大大提高。

　　主要改型

　　XB—52與YB—52原型機各一架。

　　B—52A、NB—52A、B—52B、RB—52B、B—52C、B—52D、B—52E、B—52F、B—52G、B—52H。

　　1965年后，又對飛機結構進行加強，用來延長使用壽命并解新局面低空飛行時強度不足的問題。1970年后，有200架D、E、F型統統改裝成G、H型。80年代，又對G、H型進行現代化改造，導航與攻擊精度提高，生存力得到加強，壽命延長至12000飛行小時，可掛巡航導彈、反艦導彈和短距攻擊導彈。

　　B—52同溫層堡壘實戰情況：

　　在越南戰爭中，B—52是大面積轟炸的確主要工具，曾對越南南北方目標以及老撾、柬埔寨等地區目標進行過126615架次轟炸(1965年8月至1973年1月15日)，大規模轟炸后經過代號為“滾雷”“后衛Ⅰ” “后衛Ⅱ”三大戰役，轟炸目標集中在北方的鐵路系統和“胡志明小道”運輸線。其中，飛低目標區的有125479架次，占總出擊架次的99.1%，投彈成功的有124532架次，占總出擊架次的98.36%。在作戰中，55%用于空襲南越目標，27%攻擊老撾，12%攻擊柬埔寨，6%空襲北越?？梢?，越戰中B—52主要還是用于轟炸南越游擊隊目標，支援美、南越的地面部隊作戰。而戰略轟炸(對北方)只是很次要的任務，這也是B—52從設計時就注意到即可用于戰略空襲，又可對局部地區作常規精確投彈的作戰功能的良好體現。當時駐越美軍司令曾說過：“我們的火力主題，乃是B—52投下的噸位驚人的炸彈?！痹谡麄€越戰中，B—52出動量占各種作戰飛機總量的十分之一弱，但卻投下近二分之一的炸彈重量(三百多萬噸)。在作戰全期，有17架B—52被北方地空導彈或戰斗機擊落，另有12架非戰斗損失。

　　在海灣戰爭中，又有68架B—52G投入對伊拉克全線部隊實施“地毯”式轟炸，遂行1624次任務，投下了2.57萬噸炸彈，占海灣戰爭中中美軍所投炸彈的21%，占空軍所投炸彈的38%。B—52所投炸彈震天動地的巨大爆炸聲，使伊拉克軍隊暈頭轉向，大大削弱了伊軍的士氣和戰斗力。

　　由于美國空軍不斷用結構延壽和換裝新設備的辦法多次進行改進。包括增配了可使飛機生存能力和打擊精度更高的新型攻擊航空電子設備、一體化常規彈藥存儲系統、全球定位系統及電子干擾設備。B—52G/H轟炸機的服役期限將延至本世紀末。B—52H轟炸機經過延壽和性能提高改進后，據說如果每年平均飛行400小時以內，可延長服役到2030-2040年。

　　發展趨勢

　　為了在美國戰略要求和軍費收縮中取得平衡，美國對B-52H戰略轟炸機進行了多次改進。近年為使其能在21世紀之初繼續保持戰斗力，或使其能夠多服役40年左右，美空軍計劃進一步對該飛機進行改進。美空軍目前除了正在對該飛機的多任務計算機的項目進行改進外，最近還將改進該飛機上的電子戰支援子系統、雷達告警接收機和自衛干擾機。波音公司，選擇了洛克希德·馬丁系統集成公司為B-52H轟炸機提供新型電子戰支援子系統。此次升級將替換現裝備于該轟炸機的AN/ARL-20A雷達告警接收機。根據B-52H態勢感知防御改進(SADI)計劃，洛克希德·馬丁公司獲得了價值1000萬美元的初始工程與制造合同。該公司將在3年內設計并交付4套電子戰支援子系統改進型樣機。改進后的B-52H轟炸機將具備先進的威脅探測與定位、精確目標跟蹤和干擾機提示能力。在未來8年中，對B-52H轟炸機電子戰支援系統的改進工作的花費可能會高達5000萬美元。

　　諾思羅普·格魯曼公司電子傳感器與系統部負責改進現裝備B-52H轟炸機的AN/ALQ-155自衛干擾機。該干擾機目前只具備一種干擾技術，即連續波噪音干擾。公司將為其加入現代干擾技術，并將AN/ALQ-155干擾機與轟炸機的傳感器(可能還包括根據態勢感知防御改進計劃升級的電子戰支援系統)集成。干擾機改進項目初始合同價值210萬美元，但據公司說，如果美空軍決定生產76套系統和部件的話，則耗資將達1.8億美元。對B-52H轟炸機進行的一系列改進可使其成為美國防部選擇替換EA-6B“徘徊者”電子戰飛機的一個強有力的競爭選項。

　　美國空軍為B-52H開始整合微型空射誘餌(MALD)、風修正子母炸彈-增程/全球定位系統(WCMD-ER/GPS)、小直徑炸彈(SDB)、微型空射誘餌-干擾器(MALD-J)、聯合防區外空地導彈-增程(JASSM-ER)等先進武器。同時，“蘭亭”(LIGHTENING)夜視瞄準導航吊艙也已與B-52H整合，并經受了伊拉克戰爭的考驗。借助于此吊艙，B-52H能夠自行為高精度的激光制導炸彈進行照射，因此具有與戰斗機相近的戰術打擊能力。

　　2003年7月美國空軍對B-52H更換發動機的計劃進行初步審查。美空軍已要求波音公司大大擴展正在進行的換發可行性研究。目前，盡管為B-52機隊安裝油耗更低、可靠性更高的發動機的建議已有很多，但是在美國空軍的優先名單中，火控與防御系統的升級還沒有排在前面。波音公司1996年向美國空軍建議，用英國羅爾斯·羅伊斯公司的子公司艾利遜公司生產的RB211-535渦扇發動機，取代B-52現役發動機。同時美國GE、普惠公司的發動機也在考慮之列。直到今年年初，美軍才接受了防務科學部的最新審查報告，加上伊拉克戰爭實戰經驗，認定更換B-52的傳統發動機可大大提高該飛機的效費比。11月，美國空軍和波音公司聯合進行的一項研究認為，將新型發動機裝到B-52轟炸機上所花的費用，可以用未來節省的燃油費用抵償。具體的研究結果是，替換76架B-52的發動機將花費39.5～46.5億美元，由于新發動機的燃油效率增加29%，因而節省的燃油費用可以相當18～23年使用舊發動機多支出的費用。這項研究還認為，換發會為B-52帶來很多好處，如將使B-52的航程增加22%，減少90%的空中加油，增加200%的空中巡邏時間。

　　作戰使用

　　B-52的主要作戰任務一般包括常規戰略轟炸、常規戰役戰術轟炸和支援海上作戰。轟炸攻擊范圍大，空中加油后可飛抵地球任何一點轟炸。作戰使用靈活，可掛載各種常規炸彈和精確彈藥飛臨目標上空實施轟炸，又可在離目標1000公里以外處發射空射巡航導彈對目標打擊。飛機自身沒有隱形能力，在攻擊設防目標時需要大量飛機護航或支援。

　　B-52的作戰方式在幾十年內經歷了巨大的轉變。從最初的高空高亞音速突防核轟炸，到越戰時的中高空地毯式常規轟炸，再到80年代的低空突防常規轟炸，以及80年代開始的戰略巡航導彈平臺概念，體現了軍事航空技術的發展和變革。自90年代起，美國為B-52增加了使用JDAM等先進廉價制導武器的能力，使得B-52的作戰能力倍增。到了阿富汗反恐怖戰爭期間，為對付大量的低價值面目標，B-52重執地毯式轟炸方式，但輔助以地面特種部隊的精確定位和實時通報，有效的打擊了原本難以壓制的塔利班地面部隊。

　　B-52可以從本土基地起飛，進行長途奔襲，也可從前沿基地如關島的安德遜空軍基地、迪戈加西亞和英國的費爾福德空軍基地起飛，對目標進行打擊。

　　實戰表現

　　B-52同溫層堡壘實戰情況：

　　在越南戰爭中，B—52是大面積轟炸的主要工具，曾對越南南北方目標以及老撾、柬埔寨等地區目標進行過126615架次轟炸(1965年8月至1973年1月15日)，大規模轟炸后經過代號為“滾雷”、“后衛Ⅰ”、 “后衛Ⅱ”三大戰役，轟炸目標集中在北方的鐵路系統和“胡志明小道”運輸線。其中，飛低目標區的有125479架次，占總出擊架次的99.1%，投彈成功的有124532架次，占總出擊架次的98.36%。在作戰中，55%用于空襲南越目標，27%攻擊老撾，12%攻擊柬埔寨，6%空襲北越?？梢?，越戰中B—52主要還是用于轟炸南越游擊隊目標，支援美、南越的地面部隊作戰。而戰略轟炸(對北方)只是很次要的任務，這也是B—52從設計時就注意到即可用于戰略空襲，又可對局部地區作常規精確投彈的作戰功能的良好體現。當時駐越美軍司令曾說過：“我們的火力主題，乃是B—52投下的噸位驚人的炸彈?！痹谡麄€越戰中，B—52出動量占各種作戰飛機總量的十分之一弱，但卻投下近二分之一的炸彈重量(三百多萬噸)。在作戰全期，有17架B—52被北方地空導彈或戰斗機擊落，另有12架非戰斗損失?！≡诤硲馉幹?，又有68架B—52G投入對伊拉克全線部隊實施“地毯”式轟炸，遂行1624次任務，投下了2.57萬噸炸彈，占海灣戰爭中中美軍所投炸彈的21%，占空軍所投炸彈的38%。B—52所投炸彈震天動地的巨大爆炸聲，使伊拉克軍隊暈頭轉向，大大削弱了伊軍的士氣和戰斗力。

　　由于美國空軍不斷用結構延壽和換裝新設備的辦法多次進行改進。包括增配了可使飛機生存能力和打擊精度更高的新型攻擊航空電子設備、一體化常規彈藥存儲系統、全球定位系統及電子干擾設備。B—52G/H轟炸機的服役期限將延至21世紀初。B2H轟炸機經過延壽和性能提高改進后，據說如果每年平均飛行400小時以內，可延長服役到2030-2040年。

　　在海灣戰爭中，在第一天清早的攻擊中，B-52從距離伊拉克2500英里處的迪戈加西亞直飛，打擊伊拉克前沿基地和跑道，有時候B-52在400英尺的空中掠過，投下集束炸彈癱瘓和摧毀了4個機場和臨時的高速公路著陸帶。幾個小時后從巴克斯代爾起飛向伊拉克的目標首次發射常規空射型巡航導彈后返回巴克斯代爾，這7架B-52G在這次任務中共經過35小時的飛行，航程達14000英里。B-52的不間斷轟炸成為一種強大的精神武器。在海灣戰爭中，B-52共飛行了1624個任務，投施72000枚彈藥，總25700噸，占美國投空彈藥總量的29%，空軍投放彈藥總量的38%。攻擊又有68架B—52G投入對伊拉克全線部隊實施“地毯”式轟炸，遂行1624次任務，投下了2.57萬噸炸彈，占海灣戰爭中中美所投炸彈的21%，占空軍所投炸彈的38%。B—52所投炸彈震天動地的巨大爆炸聲，使伊拉克軍隊暈頭轉向，大大削弱了伊軍的士氣和戰斗力。

　　1996年9月2日，巴克斯代爾的兩架B-52H在代號為“沙漠之狐”的空中打擊行動中從關島起飛，投下13枚常規空射型巡航導彈后，未停留后返回關島。此次任務飛行了34小時，航程近16000英里。

　　在科索沃戰爭中、美軍大量使用B—52H投擲面積殺傷武器，攻擊南大型目標，使許多機場、工業區等遭到巨大破壞。

　　自2001年10月7日開始對塔利班和基地組織進行打擊以來，以B-52為首的戰略轟炸機起了極大作用。美國從陸地空軍基地出動的戰術戰斗機，包括F-14、F-15和F-16的投彈量僅占總投彈量的5%;與此相比，從航母上出動的戰術飛機使用率高(占整個出動架次的75%)，但其投彈量也只占總投彈量的25%。戰術戰斗機載彈量有限，相比之下， B-1、B-2和B-52的載彈量大，盡管其出動架次只占空襲行動的10%，但其投彈量則占總投彈量的70%。依靠戰略轟炸機部隊，美國不僅僅可從數百英里外的空軍基地或航空母艦出動飛機來實施打擊任務，更可從本土以遠程轟炸機發起攻擊，且一次攻擊的效果更大。

　　2003年3月起，B-52參與了伊拉克戰爭的猛烈空襲，攻擊的目標是總統官邸、通信指揮機構和地空導彈發射場，同時對伊拉克周圍的共和國衛隊陣地，進行了“地毯式轟炸”。在這次戰場上出現的地毯式轟炸，從電視畫面上可以看到，同樣是由B-52戰略轟炸機實施。只不過所用的武器已經不再是單一的非制導常規炸彈，而是新型制導炸彈和老式常規炸彈混合的轟炸武器。從英國的費爾福德基地和印度洋上的迪亞戈·加西亞美國空軍基地起飛的B-52H 戰略轟炸機，混合攜帶JDAM 制導炸彈、CBU-105等制導子母炸彈和非制導常規炸彈，對巴格達四周以及馬蘇爾和基爾庫克北部的伊拉克地面部隊陣地，以長連投方式首次同時實施系統的、大規模的地毯式轟炸。由于這些新型精確制導炸彈具有很高的命中精度，B-52戰略轟炸機實施的高空地毯式轟炸，不僅會有效毀傷伊軍陣地上的武器裝備和人員，而且對伊軍士兵有相當大的心理震撼作用。

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