由于受同一零部件缺陷的影響，去年4月27日，上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司3家車企共同召回了6款1.3549萬輛轎車。多家車企因同一零部件質量問題、同一天宣布召回，在中國汽車召回史上尚屬罕見。

無獨有偶，去年下半年以來，豐田等國際知名大牌汽車在全球接二連三地宣布召回，主要原因也是因為供應商供應的零部件出現質量問題。

隨著召回不斷，零部件質量問題越來越受社會關注。汽車分析師賈新光表示，召回事件的背后其實是一個又一個零部件生產、檢測過程的管控失誤，是零部件質量問題。有關專家呼吁，中國汽車召回范圍應該擴大到零部件企業。

零部件召回是發達國家慣例

自中國實施汽車召回以來，截止到2009年底，我國已完成召回缺陷汽車321萬輛，為社會挽回直接經濟損失近30億元。目前我國已將M1類(9座以下載客汽車)、M2、M3類客車、N類、O類等全部車輛（摩托車除外）納入缺陷產品召回管理范圍。正如國家質檢總局質量司副司長惠博陽在去年8月28召開的貨車召回制度宣貫會上所說，目前我國汽車召回已經實現良性發展，這是一個質的飛躍。

但是，一部汽車由幾萬個零部件組成，只要有一個零部件發生質量問題或設計有缺陷，都會給汽車埋下不安全隱患。召回實施近6年來，我國一直是對整車實施召回，并沒有開始對汽車零部件實施召回。有資料顯示，自2004年至2009年期間，因汽車零部件缺陷而發布召回的比例占5年召回總數量的30%。其中，制動配件類缺陷問題最多。曾有召回專家告訴記者，之所以目前尚未實施零部件召回，主要是因為目前中國有實力的零部件企業不多，一家零部件企業可以向多家整車企業、多品牌提供服務。一旦該零部件出現問題，召回涉及的范圍太大，而且目前我國零部件企業的抗風險能力還較差。

記者了解到，在國外，對汽車零部件進行召回已是司空見慣的事情。僅2008年，美國NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）共召回汽車778次，其中，輪胎召回20次、零部件召回66次。顯然，零部件召回，這已是大勢所趨的事情。

零部件質量拖累行業發展

中國已經成為世界最大汽車產銷國，這是不爭的事實。但是在研發能力、技術水平、科技含量、產品附加值等方面我國與世界先進水平還有較大差距，特別是占乘用車市場份額40%的自主品牌汽車檔次較低，質量穩定性相對較差。其中一個重要原因就是，中國汽車行業的自主零部件產業還很不適應整車發展的需要，拖了中國汽車工業健康發展的后腿。

我國現有7500多家規模以上的零部件企業，但是能生產出高質量、高技術含量的零部件企業卻很少，大部分處于仿制或局部開發的狀態。我國零部件的裝備水平與國外的差距大約為15年。零部件企業如何更有效地把關零部件質量，是關乎企業生存、廣大車主生命的大事。對此，中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英在接受記者采訪時表示，如果沒有一批具有國際競爭力的、能生產高質量產品的中國汽車零部件企業，中國汽車工業由大變強的愿望就不可能實現。他建議中國的零部件企業，要堅持對外開放，加強與國外中小零部件企業的合作，提高基礎技術實力。與國外零部件企業合作，購買產品、工藝技術和關鍵工藝裝備等是提高核心競爭力的關鍵。他認為，一些綜合實力強大的零部件企業集團，應適時并購或入股國外陷入困境的中小零部件企業，獲得產品的品牌、技術，拉長產業鏈，實現跨越式發展。此外，零部件企業還應積極拓展國際零部件售后市場和發展中國家的整車配套市場，努力提高我國汽車零部件的國際化水平。

車企也要學會風險分擔

在沒有正式對零部件企業實施召回之前，為了避免大規模召回的風險，專家建議，汽車企業在選擇零部件商時可以“腳踩兩只船”，這樣，可以分擔召回風險。

今年3月，通用汽車召回的經驗就說明了這一點。據通用汽車相關人士介紹：在中國市場生產的轎車，沒有采購與海外市場相同的零部件商的產品，所以減少了中國市場的損失。去年豐田在美國大范圍召回時，中國市場比較平靜，也是因為中國豐田車與美國豐田車的零部件供應商不同。據豐田汽車內部人士透露，豐田向全球供應商進行商品采購時，會分為兩種情況。一種被稱之為“豐田圖”，它是由豐田設計開發的零部件結構圖經過探討后把圖提供給當地供應商生產加工。第二種叫做“認可圖”，是豐田公司向供應商提出技術要求，零部件供應商自主開發，在達到豐田技術許可后豐田再采用他們的零部件。兩種采購“圖”徑的實施，使廣汽豐田有效避免了大規模召回。