國家標準管理委員會10月公布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，規定整車重量40公斤以上、時速超過20公里的電動自行車將劃入機動車管理后，引起了行業內及社會的關注。昨日，國標委在其網站上發出公告，暫緩實施新標內涉及電動輕便摩托車的內容。這個公告讓車主和生產企業暫且都松了一口氣。

行業內曾反映“來不及”

40公斤以上、時速20公里以上的車，到底算是電動自行車，還是電動摩托車？由于該內容涉及電動車的歸屬問題，一旦執行，就會給“超標”電動車主帶來諸如考駕照、上牌、買保險等一系列問題。

這個規定剛一公布，行業內就產生了頗多爭議，均認為該規定缺乏可操作性。由于大部分電動車生產企業的產品礙于現行技術原因，均超出了規定中所提及的重量，如果按照規定，這些企業今后甚至可能會面臨停產的問題。

“明年1月1日執行，而規定公布了才不到兩個月，單就企業來說，無論如何都來不及調整?！鄙虾Ｗ孕熊囆袠I協會秘書長郭建榮在接受商報記者采訪時這樣認為。而在電動車的“超標”問題上，郭建榮表示，即使現在部分企業把電動車中主要超重的電池以鋰電池技術代替，這個技術也并不能短時間內就在全行業的所有產品中通用。

行業協會聯合呼吁暫緩

電動車“超標”被行業內企業認定為在目前情況下是難以改變的，而原本新國家標準的強制執行，可能會導致幾乎所有的電動車生產企業都因不達標而關閉。因此，新規缺乏科學性、可操作性，且執行過渡時間太短，成為新標出臺后行業內外一致的觀點。

也正因如此，規定一經公布，中國自行車協會便建議暫緩實施“電摩”新國標，并擬好申請遞交給了國標委。同時，各地的自行車行業協會紛紛站出來指出新規一不符合實際，二不符合車主的需求，成都及四川的自行車行業協會都明確表示，要遞交暫緩或者撤銷“電摩”實施的請求。

就在前日，中國自行車協會還在其網站上發布了天津、浙江、上海等省市自行車協會關于暫緩實施電摩標準的“呼吁”。其中，上海自行車協會在“緊急呼吁”中表示，根據重量來劃分是不全面的。在1999年發布實施的《電動自行車通用技術條件》文件中，對于電動自行車整車質量?穴重量?雪不大于40公斤的要求是重要項，而不是否決項。

這份“緊急呼吁”中還對電動自行車的定義提出了新說法，認為電動自行車的定義應為有電力助動并有腳踏功能的車。因此，是否具有腳踏功能才應該是區分電動自行車和電動摩托車的“分界線”。而目前街頭那些沒有腳踏功能的“違規車”才是需要整頓的對象。

生產廠家吃到“定心丸”

鑒于社會反響強烈，國標委曾兩次為新國標進行說明，但均未就爭議最大的“40公斤、20公里時速”進行過明確說明，直至昨日在官網上公布暫緩實施公告。

業內人士向商報記者表示，國家標準委暫緩實施相關標準，無疑給數千家電動自行車廠家吃了一顆“定心丸”。

公告未給出下次具體執行的時間，但責成相關標準化專業技術委員會加快修訂《電動自行車通用技術條件》國家標準，以便使該標準能夠符合產品在安全、環保和節能等方面法律法規的要求。

商報記者了解到，此次的《電動自行車通用技術條件》國家標準修訂工作，就是由此前提出暫緩實施國標的中國自行車協會進行。

據悉，在此前“電摩”國標公布之前，有關電動自行車的新標準方案一直在修訂研究中，而有關這一標準，有參與討論的行業內人士曾經認為，應該把電動自行車重量從現行的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤。在未有最終結果下，“電摩”新國標卻率先出臺了。

目前，中國自行車協會已經開始加緊制定電動自行車的國家標準，但也沒有給出具體修訂完成時間。